据了解，广船国际荔湾厂区共有1座4万吨级、2座6万吨级船台和一座5万吨级船坞。几十年来，大量舰船和巨轮从这里下水，为中国的国防和经济建设作出巨大贡献。
从今年起，该厂区将逐步停止造船生产，将造船产能转移至广州南沙区中船龙穴造船基地，预计2018年前完成搬迁。其中，2、3号船台日前均已经完成最后一次船台下水。目前，该厂区仅剩一个船坞仍在造船。
广船国际董事长、党委书记韩广德指出，自1954年8月1日广州造船厂(广船国际前身)成立至今，广船人已经在这片热土上奋斗了63个年头。1958年，1号、2号船台开始建造;1982年，3号船台开始建造;之后，3个船台几经扩建，形成了现在的造船能力。
据老一辈的造船厂退休工人介绍，上世纪50年代，刚刚解放不久的新中国工业底子薄，为了维护南海安全，决定在广州建一个造船厂，造船厂的员工们全靠自力更生，亲手一砖一瓦建起了这个船厂。
据老人们介绍，广船国际1号船台创造了许多个“第一”：华南地区第一艘导弹驱逐舰在这里下水;华南地区第一艘万吨船——13000吨货轮“辽阳”号在这里下水;在该船台建造的38800吨散货船——“宁安16”号创造了船台、码头“双56天”的周期记录;中国第一艘半潜船——18000吨半潜船“泰安口”号在这里下水。
在工业基础相对薄弱的年代，采用船台下水是造船企业首选的一种造船技艺，靠造船师傅代代传承。一艘大船重达数千上万吨，造船师傅们要在无需借助外力的情况下，让这样的庞然大物自己“坐滑梯”，平安滑入水中，考验的正是人类无穷无尽的智慧。
据广船国际下水经验丰富的师傅介绍，通常一座倾斜纵向船台由三个部分组成：水下部分由钢结构支撑，水上部分采用钢筋混凝土浇筑而成，船台之上布置有延伸至水中的笔直滑道。滑道上装有滑板，形如铁轨，可自由纵向滑动，其余位置整齐排放钢木结构的船墩。
在船台下水前，靠数百个船墩同时托举起整船重量，工人师傅将加热后的滑油均匀浇淋在滑道上，再将滑板安装到润滑后的滑道上，利用缆绳及复杂的联动装置将滑板牵引固定住，限制其自由滑动，然后降下“千斤顶”，让船只“坐”在滑道上。下水时，要有序拆除船下的船墩，松开滑板“刹车”，船舶便滑入水中。
据介绍，船台按照结构形式可分为三种，分别为纵滑式斜船台，侧滑式斜船台及平移式水平船台。目前，广船国际荔湾厂区的三座船台均为纵滑式斜船台，斜船台具有一定倾斜角度，由于荔湾厂区所处珠江航道狭窄，水深较浅，斜船台无法用于5万吨以上的船舶下水，也无法再进一步扩建船台，限制了建造船舶的规模和效率，这也是广船国际产能转移搬迁的原因之一。