近日，参与“喜迎党的十九大·全国网络媒体西藏行”媒体团来到西藏米拉山口，实地探访了米拉山隧道施工现场，了解其施工现状、难度和建成通车后的效益。
海拔4700多米的高原凿隧
——施工人员两年更换三批
米拉山隧道位于西藏林芝市工布江达县与拉萨市墨竹工卡县相界处。据测量，隧道进口海拔4752米，出口海拔4774米，设计全长5.7公里。
因为海拔较高，来到施工现场，记者身体产生了呼吸困难、头昏脑胀等高原反应症状，当天，隧道外面下着雨，温度较低，不少施工人员正身着棉服作业。
“隧道地处高海拔严寒地区，低气压、低含氧量和低温严寒等因素不仅对施工人员的生命安全造成威胁，同时还导致施工人员和施工机械工作效率的大幅降低。”米拉山隧道建设项目指挥部副指挥长陈蔚林对媒体解释说，在这里，机器的效率仅有平原低海拔地区的60%。
据介绍，在高海拔作业，施工人员的更换率很高。陈蔚林表示，隧道施工两年多以来，已有三批工人接力作业，此外，有效工作时间一般从每年4月份到10月份，其他时间气温极低，形成冻土，无法施工。
隧道出现涌水始料未及
——工人克服高寒环境下的施工困难
进入隧道内，记者感受到机械运作的巨大轰鸣声，施工人员正在为隧道岩壁进行水泥浇铸，这是为防止隧道拱架变形。
据了解，米拉山隧道项目施工过程中遇到了不少始料未及的困难。例如，隧道进出口多次出现大变形、涌水情况;隧道斜井施工过程中，最大涌水量达一天38590立方米。
谈及涌水原因，陈蔚林解释说，米拉山隧道地质极差，开工建设以来，隧道主洞地质变化极大，隧道进口围岩破碎，出现几次集中突涌水导致大塌方。
据统计，整个米拉山隧道2016年至2017年间较大施工险情出现了18次，每次停工处置时间平均在10天以上;接下来整个隧道未开挖段落有24个次生断裂带，严重影响工程进度。陈蔚林对媒体坦言，实际通车时间将比原计划的今年9月底有所滞后。
“工人最苦的地方也是隧道涌水带来的。”米拉山隧道建设项目一负责人对媒体回忆说，“工人干活的时候，隧道在漏水，有时候打一个孔，水往外喷三四米远，一喷就是十天半个月。工人们都是全副武装，身穿雨衣，把双手包起来干活。”
但该负责人表示，“在高寒环境下施工，工人们包起来的手过一段时间就冻麻了，他们会在一旁烧一桶热水，双手放在桶里捂热一下，再继续干活。”
记者了解到，在施工人员的努力下，目前，米拉山隧道左洞累计进尺4003米，占左洞总长度5727米的70%;隧道右洞累计进尺4080米，占右洞总长度5720米的73%。
隧道建成后的实际效益
——拉萨至林芝行车时间减半 无需翻山越岭
施工人员克服高寒、缺氧的作业环境，为的是给行路者带来更大便捷，对于西藏的公路交通条件来说，将带来实际变化。
“我们这个项目叫国道318改线，实际上是在原线路旁边新修一条路，对交通压力起到缓解作用。”陈蔚林特别指出，每年5月到9月，西藏处于旅游高峰期，国道318经常堵车，这个项目竣工后将对车辆进行分流。
此外，据介绍，本项目技术指标相对原318国道的技术指标得到了提高，纵坡、坡长分布等更加合理，导致行车更加舒适、安全。
“米拉山隧道建成后，拉萨与林芝之间的行车时间将缩短近一半，而且不用翻山越岭，降低了车辆的使用成本，有助于控制物价及提升本地商品的市场竞争力。”陈蔚林补充说。