21日下午4点50分，台湾宜兰苏澳新马车站发生列车出轨侧翻事故。事故发生后，多家媒体跟进报道，纷纷猜测事故原因。由于本次事故发生在普悠玛新马站进站过程中，车辆高速经过弯道后由车头开始脱轨。很多人都怀疑，是不是列车超速过弯道，导致脱轨。
据台湾媒体报道，这次事故的普悠玛号特快列车，是台铁最先进的列车之一，仅投入运营6年，采用日本技术，由日本车辆制造公司生产，最高时速150公里，每列8节车厢，现有19组列车，主要行驶在台湾东部干线，特色为倾斜式列车，因为转弯时不必减速，可缩短行车时间。出轨列车2017年做过全面保养。事故发生时的速度为129公里/小时。
“按照这种技术标准，普悠玛号车属于摆式列车。”中国中车一位车辆转向架专家告诉记者，火车在铁轨转弯时，由于自重原因会产生离心率，如果不减速，就会出现脱轨现象，而摆式列车技术却很好地解决了这个问题，使火车不需减速就可以转弯。
“摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动。当车辆向左转时，车体向左倾摆，让重力抵销向右推的离心力。列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式，亦可以是由电脑控制，动力辅助的主动摆式，多为山区铁路采用。”前述中国中车专家说，摆式列车是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车。相较于普通列车，摆式列车通过一般弯道时会以更高速度行驶，可以节省行驶时间。它通过采用新的悬挂体系、转向仪和加速仪，使列车运行速度提高了1/3。
“目前世界摆式列车技术发展已非常成熟。”这位中国中车专家说，以普悠玛号采用的日本技术为例，日本在新干线投入的动车组采用液压簧间摆，其中N700作为最快的摆式列车载入吉尼斯纪录，可实现2500半径从时速250公里提速至时速275公里的要求。
依据普悠玛号设计标准，最高时速150公里，而事故发生时的时速为129公里。“这个运行速度在设计范围内。”前述中国中车专家说。
截至发稿时，这次事故仍在调查中。不过值得注意的是，据报道，这场事故是2016年以来，台铁至少第7起列车脱轨事故，也是普悠玛列车1年内的第2次脱轨。