Lyft目前的运营模式是依靠普通驾驶者让其他乘客搭乘自己的汽车，并收取一定的费用。庄子墨称，在类似商业模式下运行的自动驾驶汽车项目也已在推进过程中，但在正式上路之前，仍需等待法律法规的更新。此类项目一旦成功，将彻底消除城市居民及打车公司对人类驾驶者的需求。他预计，到2025年，Lyft公司将彻底告别人类司机。
“长期以来，美国人总是将汽车视作自由和身份认同的象征。但对许多人——尤其是千禧世代（泛指1981~2000年出生的人）来说，现实情况已经发生了变化。如今，不少人把拥有汽车视作一种负担。美国人每人每年用在私家车上的平均开销达到了9000美元（约合人民币6万元）。事实上，汽车在我们日常生活中所扮演的角色更像是一副枷锁。拥有一辆汽车就意味着你每个月都要在它身上花钱，例如停车、买燃料以及维修保养。”庄子墨写道。
他表示，汽车分享已经开始让不少人感受到，即便不买私家车，生活照样可以继续。在美国，拥有驾照的年轻人数量逐年下降。1983年，20-24岁的年轻人中，92%的人持有驾照，而到2014年这一比例降到了77%；同样在1983年，16岁的青少年持有驾照的比例为46%，而目前仅为24%。庄子墨基于上述数据判断，千禧世代的年轻人较上一代人的拥车需求下降了近30%。
按照他的预测，此类变化相当于宣告了美国城市居民不再需要拥有私家车。
然而有观点认为，尽管庄子墨的观点有可能成为现实，但他所列出的时间表略显激进。未来的交通形态依然存在多种可能性，而类似Lyft这样的汽车分享服务仅是其中之一。
美国科技专栏作家艾拉妮丝·金是持上述观点的人之一。她表示，尽管目前美国的交通形态正逐步向基于自动驾驶的汽车分享方向发展，但仍处于较为初级的状态。要让美国城市居民在9年内彻底告别延续了100多年的私人拥车模式，科技、法律及人们的驾车习惯显然还跟不上。
目前，美国人正在类似洛杉矶这样的大型城市，尝试令公共交通变得更绿色、更便捷。从长远来看，这的确会令城市居民对私家车的需求受到遏制。“但要彻底告别私家车，基础建设仍需要很长的时间，”《连线》杂志编辑亚历克斯·戴维斯说，“从这个角度看，2025年距离我们并不够遥远。”
事实上，庄子墨的预测不仅在出行模式改变的时间方面有待商榷，他还为此框定了选项。但事实上，未来的发展情况并不唯一。
特斯拉在今年7月公布的“超级计划”（Master Plan）中称，一旦自动驾驶技术大规模进入市场，汽车分享将在私人拥车的基础上得到发展。特斯拉车主可将自己的私家车列入“特斯拉汽车分享车队”，并在其他人需要的时候提供相关服务，此举将帮助车主利用车辆闲置的时段来赚取额外收入。按照特斯拉方面的计划，这笔可观的收入可以补偿甚至超出车主每月花在私家车上的费用。
由此可见，汽车分享在未来至少会出现两种走向——基于服务供应商或基于私家车。当然也有可能会沿一条完全不同的路径发展。但无论在何种情况下，汽车的私人消费属性在2025年前后都不太可能从城市中彻底消失。当然在此过程中，自动驾驶、互联驾驶及汽车分享对私家车消费的削弱作用依然清晰可辨