张体军告诉记者，这批物资先由澳大利亚“极光”号破冰船运到澳大利亚南极戴维斯科考站，随后由“雪鹰601”运达中山站。尽管“雪龙”号今年到达中山站时间会比往年晚，但有了“雪鹰601”的空运补给，中山站并不会出现物资短缺。
自中国第32次南极科考期间“雪鹰601”试飞成功后，中国南极科考开始进入“航空时代”。“雪鹰601”除了执行中国南极科考的后勤保障运输任务，还为澳大利亚等国在南极转运人员和物资。
据张体军介绍，中国在南极的航空国际合作逐年加深，开创了互惠共赢的局面。第34次南极科考期间，将有26名科考队员、共计40人次经由澳大利亚的洲际航班进出南极，并由“雪鹰601”负责南极洲内的运送。
“海陆空协同与航空国际合作将深刻改变我国南极科考作业模式，使我国南极科考活动不再受‘雪龙’号航期的制约，让更多科研人员高效、便捷地进出南极成为可能。”张体军说。