【改革开放四十年】绿色新大秦：抑煤尘、提货量、钢轨再利用给力“蓝天保卫战”
未来网(www.k618.cn 中央新闻网站)大同9月6日电(记者谢青 见习记者朱延生)黑色是煤炭大省山西留给人的印象。但在山西省大同市的塔山装车点却是蓝天白云，空气中没有一丝煤炭的味道。大同站塔山车间副主任杜辉向未来网记者介绍，塔山站的煤炭从地底通过封闭的传送带，运到筒仓，再通过筒仓直接装载到列车上。通过这种方式，能够减少90%以上的煤炭粉尘。
9月3日至9月5日，未来网记者跟随中国铁路总公司宣传部、中国铁路太原局集团有限公司党委宣传部“发现最美铁路·筑梦大秦重载”活动采访团，从大秦铁路终点河北秦皇岛柳村南，一路逆行到达位于山西大同同煤集团塔山矿2万吨重载列车装车点。
大秦铁路，西起大同韩家岭，东至秦皇岛柳村南，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，途经山西、河北、北京、天津两省两市，全长653公里，是我国“西煤东运”的战略动脉，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/5。
封闭式开采、喷“发胶”减少煤炭粉尘
“装满1辆C80重载货车，只需1名工人、1分钟即可。整列210辆重载货车仅需4个半小时即可全部装载完毕。”
据悉，大秦铁路在山西境内共有5个2万吨装车点，38个万吨装车点。塔山装车点是一个2万吨装车点，能够实现2.6公里长的2.1万吨重载列车整列装载，通过专用线与大秦铁路的起点韩家岭站连接，列车可直接驶入大秦铁路。
韩家岭站副站长刘玉堂介绍，塔山矿每日产多少，装车点就能装多少。塔山控制台实行轮班制，一位工人负责装一列，每天能不间断地完成对6列C80重载货车的装煤任务。
“这是目前国内，装载煤炭效率最高的站点。”韩家岭站副站长刘玉堂介绍，除了使用筒仓自动装煤，塔山站还创新地采用了环形、不停车的装车方式提高装载效率。
大秦铁路一边转载煤炭，一边还得进行抑尘。大同站抑尘部部长刘昕介绍，每一辆C80重载列车装好煤炭后，还会给它们喷上厚度为1厘米的“发胶”，进行定型，防止煤炭被风吹散到大秦铁路沿线，造成环境污染。
“发胶”即铁路煤炭运输专用抑尘剂，刘昕介绍，“抑尘剂的主要成分是淀粉”。既然是为了环保，抑尘剂的原料当然也要是环保的。而且，喷洒的抑尘剂也不能损害煤炭原有的质量。
“在煤炭运送到秦皇岛卸载时，要测量抑尘剂的膜的厚度和质量”，刘昕表示，太薄或者太差都无法确保在运输过程中不会对环境造成污染，“检测结果反馈回来后，我们会进行相应的调整。”
“多拉快跑”助力“蓝天保卫战”
随着改革开放对能源需求的与日俱增，大秦铁路原设计的运输能力远远不能满足国民经济发展的需要。在大秦铁路突破1亿设计运量的2002年，铁路全力确保国计民生重要物资运输，日装车也只能满足1/3的需求。
为适应国民经济的发展需要，大秦铁路必须在较短时间内大幅发展重载技术，提升运输能力，让大秦铁路“多拉快跑”。
从2003年起，太原局集团公司通过走内涵扩大再生产之路，对大秦铁路进行扩能施工改造，连续实施了2亿吨、4亿吨扩能改造。运用了大量新设备、新技术，开启了快速度、高密度、大重量，“速密重”并举的创新发展模式。
目前，大秦铁路每天开行万吨、1.5万吨、2万吨重载列车90多列，列车重车以80公里每小时的速度行驶，空车以90公里每小时的速度行驶，除有线路检修作业外，基本实现了日均运量130万吨以上。
铁路货运具有规模化、网络化、标准化、全天候和绿色环保等特征。从规范运输市场竞争环境出发，且在“蓝天保卫战”的大背景下，“公转铁”的运输结构性变革已经不可逆转。
据人民网报道，2017年2月，生态环境部联合三部委及北京、天津等“2+26”城市发布了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，同年4月底，天津市全面禁止煤炭在天津港进行公路货车集疏港，9月底开始在河北省及环渤海所有港口禁止煤炭使用公路货运集疏港，到11月，“蓝天保卫战”扩展至8省市34城市。
大秦车务段支部书记阎洪峰介绍，大秦铁路每日装载辆维持在136.8万吨的运量相当于分流了公路重载汽车2万多辆。如果完成同等运量，公路运输需消耗柴油超过5万吨，碳排放量超过20万吨，分别是大秦铁路运输的46倍和50倍。
大秦铁路钢轨“退役”再利用 每公里节省85万元
每天130万吨的煤炭、全年无休地运行在大秦铁路上，对于铁轨的损耗可想而之。
据悉，大秦铁路所用的钢轨标准远高于一般铁路钢轨。普通钢轨1米长，重量为60公斤，而大秦铁路所用钢轨，1米长重量为75公斤。
据太原工务机械段助理工程师杨云龙介绍，每月都要对大秦铁路上的钢轨探伤，如果整个线路有一小段坏了，就要将坏的部分切割下来换掉。但如果整条钢轨都损害严重，就要完全撤换下来。
据介绍，太原工务机械段湖东钢轨焊接整修基地(下简称，“湖东钢轨焊接整修基地”)座落于大秦线源头，2015年7月成立，是中国铁路太原局集团有限公司唯一集钢轨焊接、储存和周转，路用车辆停留为一体的综合基地。
截至目前，湖东钢轨焊接整修基地已焊接长钢轨1330.8千米，其中为大秦线焊接597千米，相当于把大秦线全线钢轨更换了一遍。
杨玉龙表示，“大秦铁路的钢轨何时需更换有一个临界值，现在还在不断测试。目前可以确定，20亿吨以下都没大问题。”为了节支降耗，大秦铁路的钢轨可以换用到一般钢轨上，实现再利用。
杨玉龙介绍，大秦线回收的旧轨换至普通线路以后，每公里可节约费用约85万。2017年大秦铁路更换下来的旧轨有26公里，节约费用也就2210万元。18年预计旧轨数量为80公里，可节省6800万元。
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